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Die Anfahrt

Während wir am Morgen nach tagelangem Grau noch kurz die Hoffnung auf eine sonnige Ankunft hatten, waren wir schnell in dem wechselhaften britischen Wetter gefangen. Lässt man sich von der Sonne an Deck locken, ergreift man schon kurze Zeit später wieder die Flucht nach unten, um dem nächsten Regenschauer zu entkommen. Als genauso abwechslungsreich erweisen sich die Windbedingungen. Auf vergleichsweise gemütliche Segelbedingungen folgen Phasen mit teils heftigen Böen von bis zu über 40kn.

Gegen Abend haben wir dann endlich die Einfahrt in den Fjord Richtung Oban erreicht. Mit dem ersten Empfang prasseln zahlreiche Nachrichten auf unseren Handys ein. Die Werbung hat es übrigens als erstes geschafft. Gespannt lesen wir nach was sich während der letzten 2 Wochen außerhalb unseres Segel-Kosmos sonst noch so ereignet hat.

Da noch immer 40sm zurückzulegen sind wechseln wir wieder in ein Schichtsystem. Da nun einige Engstellen und durch das Festland hervorgerufene Ablenkungen zu erwarten sind, werden die letzten Schichten zu zweit verbracht. Luki und Sascha übernehmen die Einfahrt und bahnen sich ihren Weg in Richtung Inland. Als sich in der Dunkelheit links und rechts schemenhaft die Küstenlinie abzeichnet, kommen untermalt mit entsprechender Musik Ankunftsgefühle auf. Gegen 2 Uhr übernehmen dann Elena und Mattis für die letzten Meilen. Um 5 Uhr wird dann endlich der Anker geworfen (der erste „Land-Kontakt“ seit über zwei Wochen) – nicht ohne sich dabei auch gleich mit der benachbarten Superyacht anzulegen. Denen sind wir wohl etwas zu nah gekommen. Erschöpft fallen danach erst mal alle ins Bett.

Vor Anker

1.944sm (/2.477sm ab Halifax) und 15 Tage 17 Stunden (/20d 17h) liegen hinter uns. 18 Stunden (/26h) davon sind wir motort. Ansonsten war uns der Wind meist wohl gesonnen. Dabei wurden 119 Partien Skat (Sieger Elena) und 121 Partien Doppelkopf (Sieger Luki) gespielt.

Am Morgen nach dem Anker werfen genießen wir zunächst das Ausschlafen ohne dass jemand am Steuer abgelöst werden muss. Als wir uns gegen 12 Uhr langsam aus dem Bett schälen können wir uns bereits vieler Kleinigkeiten, denen man sonst kaum Beachtung schenkt erfreuen. Die Geräuschkulisse des pfeifenden Windes lässt es zwar nicht vermuten, aber wir liegen tatsächlich geschützt von einer Insel ruhig vor dem kleinen Städtchen Oban.

Aufregende Erlebnisse erwarten uns. Eine Nacht in der wir nicht hin und her gerollt sind. Das Anziehen funktioniert plötzlich wieder im Stehen ganz ohne Festhalten. Beim Frühstück stehen Teller und Tassen völlig ungeschützt auf dem Tisch. Statt einer großen Liegewiese gibt es im Salon wieder einen Tisch an dem man entspannt sitzen kann. Elena ist in der Küche am Werkeln.

Nach dem Frühstück geht’s dann erst mal an die Reinigung von Crew und Schiff. Zwar wurde das Deck durch die ein oder andere uns überspülende Welle sauber gehalten, unter Deck sieht es dagegen nicht ganz so ordentlich einher. So manch einer hatte sich statt der Bordtoilette bereits auf die Erreichbarkeit einer öffentlichen Toilette gefreut. Und auch ansonsten war ein Aufräumen mal wieder dringend erforderlich, nachdem einige der größeren Wellen der letzten Tage für ordentlich durcheinander gesorgt hatten. Anschließend schlüpfen wir nacheinander unter die Bordduschen. Auch in der kleinen Nasszelle muss sich nun nicht mehr festgehalten werden. Nach 2-3 Duschgängen in den letzten beiden Wochen tut uns das allen gut. Zum ersten Mal seit St Johns kann man es im Anschluss dann auch ohne die fast schon angewachsene Ski-Unterwäsche aushalten.

Letzte Formalitäten für die Einreise werden telefonisch geklärt. Am Ende erhalten wir ohne Probleme die Genehmigung dafür an Land gehen zu dürfen. Angesichts des sehr ungemütlichen Wetters mit nahezu dauerhaftem Regen entschließen wir uns jedoch dazu den Tag vor Anker zu verbringen. So lassen wir den Tag bei einigen Runden Skat gemütlich ausklingen.

Wir betreten wieder Land

Am nächsten Morgen machen wir uns auf in den benachbarten Hafen. Gegen 12 Uhr machen wir dann endlich wieder an Land fest. Mit Wetterfee Lisa am Telefon genießen wir bei leichtem Sonnenschein den wohlverdienten Anleger. Nach einem kurzen Mittagessen werden noch schnell ein Wäsche- und Müllprojekt gestartet, um uns dann pünktlich auf den Weg in einen Pub machen zu können um das deutsche Viertelfinale schauen zu können.

Wusstet ihr eigentlich was das wichtigste an Bord ist? Essen! Natürlich braucht man eine gute Crew, Sicherheitsausrüstung und all das drum und dran. Aber damit es an Bord allen gut geht und die Stimmung nicht kippt, ist vor allem eine regelmäßige Nahrungsaufnahme von besonderer Bedeutung. Wenn jemand denkt, dass meine Stimmung daheim schon stark vom Essen geprägt ist, dann ist das an Bord nochmal extremer. Und sogar wenn das Thema Seekrankheit aufkommt, kann ich nur raten: viel und oft essen! Mit gefülltem Bauch kommt erst gar kein Unwohlsein auf und weil es einem gut geht, kann man dann erst recht nochmal was essen.

Zu unserem großen Glück ist auch in diesem Punkt die Crew top aufgestellt. Ursprünglich dachte ich mal, dass ich zumindest für die kleinen Highlights zwischendurch in Form von Kuchen oder frischem Brot verantwortlich wäre. Ich muss aber gestehen, dass ich da völlig falsch lag.

Meist fängt der Tag relativ entspannt mit einer Portion Porridge an. Wenn jetzt jemand denkt, das wäre doch langweilig, dann ist er noch nicht mit Sascha gesegelt. Der schafft es schon morgens, mit viel Geduld und Spaß am Zubereiten, mit Kleinigkeiten die Haferflocken zu etwas besonderem zu machen. So finden sich am einen Tag jede Menge frisches Obst, an anderen getrocknete und wieder eingekochte Mango unter den Haferflocken.

Wenn nach einer Runde Doppelkopf plötzlich nicht mehr alle vier an Deck sind, findet man meist Luki oder Sascha bereits wieder in der Kombüse. Während Mattis und ich uns schnell ein paar Nudeln mit Pesto gekocht hätten, wird weiter gezaubert: selbstgemachte Schupfnudeln oder Käsespätzle, leckeres Dal, Pizza aus der Pfanne und, und, und. Die Leckereien kennen kein Ende! Und irgendwie schaffen es die beiden immer wieder mit neuen Ideen um die Ecke zu kommen.

Und abends? Nein, natürlich gibt es nicht einfach nur Reste oder mal ein Vesper (dafür ist es viel zu kalt). Auch abends wird pünktlich um 18.15 UTC wieder angefangen zu kochen und zu zaubern, damit wir alle mit gut gefülltem Magen und einem Gefühl der Glückseligkeit ins Bett fallen können.

Ach ja, ganz vergessen zu erwähnen. Neben den drei Hauptmahlzeiten gibt es dann natürlich auch noch Nachtische, Kuchen oder frisch gebackenes Brot bzw. Sonntag morgens auch mal frische Brötchen.

Wer also dachte wir kommen alle mit 5kg weniger auf den Rippen nach Hause, der irrt sich gewaltig. Essen, schlafen, spielen und ab und zu mal den Kurs korrigieren. Uns geht es hier wirklich gut und ich kann nur sagen: Danke an Sascha und Luki für die vorzügliche kulinarische Versorgung! Ich hätte gewiss auch zwei Wochen lang mehrmals am Tag Nudeln mit Pesto verschlungen, aber so hat es einfach nochmal mehr Spaß gemacht!

Um 10:58 Bordzeit war es endlich so weit. Elena war die erste, die im Nebel am fernen Horizont die Umrisse der ersten schottischen Inseln entdeckte. Nach einer Nacht, in der Wind und Welle noch mal weiter zugenommen hatten, ein mehr als willkommener Anblick. Nicht nur das Energie-Level der Crew ist mittlerweile mitgenommen, auch die Schadensliste der guten Elmy wächst. Unser Großsegel können wir aufgrund einiger kleinerer Schäden schon längere Zeit nur noch im 1. Reff nutzen. Vor einigen Tagen musste unsere treue Autopilotin Gertrud schwer verletzt den Dienst einstellen. Glücklicherweise verfügen wir über ein redundantes System und so schnurrt nun der rustikale Günther im Salon. Gestern hat sich dann auch noch der Keilriemen unseres Wellengenerators verabschiedet – unser Hauptlieferant regenerativer Energie fällt somit auch aus. Zum Glück haben wir noch mehr als genug Diesel für unseren Generator. Während wir uns Schottland immer weiter nähern, lässt sich ab und zu sogar die lange vermisste Sonne blicken, als würde sie uns willkommen heißen.

Damit sind wir auf der Zielgeraden angekommen. Bis zum Zielhafen müssen wir uns noch zwischen den Inseln hindurch schlängeln. Die finale Ankunft ist für morgen (Donnerstag) geplant.

(Sascha)

Von links nach rechts…von rechts nach links…und wieder von vorne. In etwa so geht es die ganze Nacht und das seit 3 Tagen. Eine gute Schlafposition zu finden ist fast ein Ding der Unmöglichkeit, was sich inzwischen in einem gehörigen Schlafdefizit (auch bei den guten Schläfern) niederschlägt. Das ist der Preis dafür, dass Wind und Welle uns seit Tagen konstant von achtern treffen. Andererseits ermöglicht es uns die Wetterlage direkten Zielkurs und das mit ordentlich Speed zu fahren. An Deck bietet sich zudem ein beeindruckendes Schauspiel. Sobald wir in die Wellentäler eintauchen, verschwindet kurzzeitig der Horizont und wir sehen nur noch die näher kommende Wasserwand. Langsam werden wir angehoben, bis uns die Welle schließlich beschleunigt und Elmy wieder ein Stück näher in Richtung der schottischen Küste spült. Seit Tagen kämpfen wir zudem mit einem riesigen Topf Chili sin Carne, der einfach nicht leer werden möchte. Allen Widrigkeiten zum Trotz kommt die Küste langsam in Reichweite. Morgen (Mittwoch)Vormittag sollten wir die ersten Inseln erreichen. Danach sind es voraussichtlich weniger als 24h bis zu unserem Zielhafen.

(Sascha)

Von mehreren Seiten erhalten wir die Info, dass ein weiteres Sturmtief auf uns zu hält. Böen von bis zu 60kn sind angesagt. Einmal mit dem Atlantik kämpfen? Klingt verlockend! Aber muss es gleich so extrem sein?

Wir nutzen die Flaute und das schöne Wetter, um noch mal durch zu schnaufen, aber wollen gleichzeitig so viel Strecke zurück legen, wie es nur geht, um dem Sturm vielleicht doch noch zu entgehen.

Der Wind nimmt immer mehr zu. 20 kn, dann 25 kn, 30 kn, 35 kn. Die Wellen werden höher, türmen sich hinter uns auf und die Segelfläche wird immer kleiner. Das Besan-Segel wird recht früh eingepackt, die Genua verkleinert, das Groß vom 1. ins 3. Reff reduziert, dann ebenfalls eingepackt. Jetzt steht nur noch die eine kleine Ecke der Genua und treibt uns über den Ozean. Wie geht es wohl weiter? Unter Deck haben wir noch eine Sturmfock, die kleiner und noch stabiler ist und die wir am Kutterstag hochziehen können. Wie es wohl wird, wenn der Wind noch mehr zu legt? Unsere Fantasie blüht auf:

Riesige Wellenberge türmen sich auf, brechen über dem Boot. Manche treiben uns mit enormer Geschwindigkeit nach vorne, andere drehen uns so, dass die nächste Welle von der Seite auf uns zurollt und uns quer legt.
Das Meer ist grau mit weißen Schaumkronen. An manchen Stellen sieht es aus, als würde es kochen, so sehr brodelt es. Die dunklen Wolken lassen kein Sonnenlicht durch und bringen zusätzlich noch Regen. Die Crew verzieht sich unter Deck, um hier bei heißem Tee dem Wetter zu entkommen und nicht auszukühlen. Nur einer von uns muss immer wieder hoch, Ausguck halten und prüfen, ob noch alles im Lot ist. Zu Beginn steuert unser Autopilot fleißig durch die Wellen. Doch dann das beunruhigende Alarmsignal: Jetzt heißt es selber segeln, selbst steuern. Zum Glück haben wir kurze Schichten und können uns so immer wieder abwechseln. Von unten wird man mit heißen Getränken versorgt und endlich kommt auch unsere Sturmsuppe zum Einsatz. Wer hatte eigentlich die glorreiche Idee, im Sturm Suppe zu essen, während es uns hin und her schleudert und nichts an seinem Platz stehen bleibt? Aber auch wenn der ein oder andere Schluck daneben geht, tut die heiße Brühe richtig gut. Und das wichtigste: Die Stimmung ist weiterhin gut! Zwar muss das (oder die) ein oder andere Crewmitglied etwas öfter nach frischer Luft schnappen als die anderen, aber zwei Wochen auf See helfen uns allen. Und hinzu kommt der Ausblick, dass der Wind uns stetig nach Schottland prügelt und wir bei dem Tempo schon bald ankommen.

So in etwa hätte es uns vielleicht ergehen können. Vermutlich nicht ganz so rosig, sondern etwas wilder, ermüdender und auch zermürbender. Aber dank unserer Wetterfee Lisa und all den guten Wünschen von zu Hause, sind wir dem Tief davon geeilt und kommen weiterhin ohne Mast- und Schotbruch Schottland deutlich entspannter entgegen. Auch wenn wir zwischendurch tatsächlich bis zu 35 kn Wind hatten und die Wellen deutlich größer geworden sind, kommt es uns gerade verhältnismäßig entspannt vor. Bis auf die Genua sind alle Segel eingepackt, wir fahren direkten Kurs aufs Ziel und sind fasziniert, dass auch die Seevögel um uns herum völlig entspannt die Wellen absurfen.

(Für diesen Herzinfarkt-Artikel verantwortlich: Elena)

Anmerkung Jenny:

Der stärkste Sturm kommt hoffentlich erst, wenn sie bereits im sicheren Hafen sind.

Hier noch einige Bilder von Wetterfee Lisa:

Schon seit der Abfahrt in Halifax ticken die Uhren an Bord anders. Da wir auf unserer Route nicht nur einiges an Strecke zurücklegen sondern auch mehrere Zeitzonen durchqueren, haben wir unsere Uhren auf UTC+0 eingestellt. Damit wollen wir das ständige Umstellen der Uhren vermeiden und auch die Kommunikation mit unserer Wetterfee vereinfachen.
In der Folge ergab sich vor allem in St Johns ein wilder Mix bei der Frage nach der richtigen Uhrzeit. Reden wir gerade von UTC, der Zeit zu Hause oder local time (die ggü Halifax zu allem Überfluss auch nochmal um 30min verschoben war)? Das Verstellen der Uhren hat zur Folge, dass Mahlzeiten zu ungewöhnlichen Uhrzeiten eingenommen werden. Auch eine Orientierung an der Sonne hat sich erübrigt. Wirklich dunkel ist es nur wenige Stunden in der Nacht.
Inzwischen leben wir daher vor allem nach dem Takt unserer Schichten. Dies hat zur Folge, dass das allgemeine Frühstück oft erst gegen 12 Uhr eingenommen wird. Im Zweifel siegt aber auch das Hungergefühl, das unzweifelhaft von einem unserer Mägen ausgerufen wird.

(Sascha)

Für alle, die dachten, sie würden keine Strecke mehr machen oder hätten den Anker geworfen… Das GPS-Gerät war ausgegangen 🤷‍♀️

Und -ZACK- plötzlich sind sie am anderen südlichen Ende von Island. Die aktuelle Ankunftszeit wird voraussichtlich die Nacht von Mittwoch auf Donnerstag sein. Der angepeilte Ort ist Oban. Ob sie dort nachts einlaufen können oder noch eine Nacht vor Anker liegen werden, müssen sie dann zu gegebener Zeit sehen.

Zum Start unserer Überfahrt in St Johns zeigte unser Plotter eine Entfernung von etwa 1750sm bis nach Schottland. Zwei Wochen, 1500 gesegelte Meilen und viele Erfahrungen später, haben wir inzwischen die Marke von 500sm bis zum Ziel geknackt. Das Ende unserer Reise kommt somit in Sicht. Aus diesem Anlass beginnt nun auch die Diskussion, ob wir direkt unseren Zielhafen Fort William anlaufen oder die verbleibende Woche noch dazu nutzen die vorgelagerten Inseln zu erkunden. Dabei müssen wir feststellen, dass unsere Entscheidung und Segelmotivation vor allem von der aktuellen Wetterlage abhängig ist. Gerade genießen wir das sich uns bietende Schauspiel der sich immer wieder aufbauenden Wellenberge, die wir mehr oder weniger gemütlich hinauf und wieder hinab surfen. Nach einigen Tagen mit eher wenig Wind oder vorherrschendem Gegenwind in denen wir nur langsam voran gekommen sind, geht es nun flott der europäischen Küste entgegen. Wohin uns der Wind noch genau treiben wird, werden die nächsten Tage zeigen.

(Sascha)

Abgesehen von einem freundlichen Tanker, der sich bei unserer nächtlichen Begegnung über Funk nach unserem Wohlergehen erkundigte, konzentriert sich der zwischenmenschliche Austausch in den letzten Tagen vor allem auf uns. Von der Auẞenwelt sind wir ansonsten weitestgehend abgeschnitten. Während dies einerseits die positive Nebenwirkung mit sich bring, deutlich weniger Zeit mit dem Daddeln am Handy zu verbringen, fehlen uns andererseits auch wichtige Infos in Bezug auf die uns umgebende Wetterlage.
Hier kommt Lisa ins Spiel. Mehrmals täglich klingelt unser Garmin und kündigt neue Wetterinfos aus der heimatlichen Wetterzentrale an. Mit Ihr diskutieren wir die Lage der nächsten Tiefdruckgebiete und besprechen die verschiedenen Routingoptionen. Mit dabei sind auch immer einige aufmunternde Nachrichten. In diesem Sinne ein ganz fettes DANKESCHÖN nach Hause an unser 5. Crew-Mitglied und gute Wetterfee Lisa.

(Sascha)